开云「中国」Kaiyun·官方网站-登录入口曾承载着阿里自建物流体系、对标京东物流的决心-开云「中国集团」Kaiyun·官方网站-登录入口
发布日期：2026-02-10 07:56 点击次数：139
作家丨薛皓皓
剪辑丨巴里
图源丨九识智能
2月5日，工商变更信息自大，新石器受到腾讯的政策投资，这笔投资波及旧年新石器的超6亿好意思元的超大额融资。
另一家无东说念主货运的头部创业公司，九识智能近期传来大音信：菜鸟集团的无东说念主车业务，连同团队与财富，被全体注入九识智能。
“对于阿里来说，它最终要能赢，就要和一个能赢的公司相助。”九识智能的独创东说念主孔旗告诉创业邦。
物流无东说念主车赛说念，已穿越了讲故事和作念Demo的1.0阶段，2025年就运行进入了讲领域和比拼营业化成果的2.0阶段。
本次并入后，九识智能的车队领域已进步2万台，成为当今领域最大的国内无东说念主物流车车队。另一方面，近期取得腾讯投资的新石器仍是部署了进步16000台无东说念主车。
从全行业而言，物流无东说念主车仍是进入了“扩领域”的领域化运营的新阶段，技艺实力、运营劳动和生态相助皆成为了要津的竞争身分。
九识智能独创东说念主孔旗
此次归拢，披露着阿里巴巴旗下的菜鸟物流，何种政策接管？这又揭示了刻下无东说念主物流车的哪种行业图景？九识智能若何走好出海之路？
01两种旅途的交织此次归拢，根植于九识智能和菜鸟物流各自的发展旅途中。
九识智能的独创东说念主孔旗，是一位在自动驾驶领域千里浸多年的“老兵”，曾担任百度集团技艺委员会委员、百度好意思研展望、决策、规控技艺负责东说念主。早在2016年，当所有这个词行业皆为L4/L5级载东说念主自动驾驶（Robotaxi）的广宽叙事而豪恣时，他却作出了一个人大不同的判断：数据是自动驾驶最中枢的身分，但拒绝“烧钱换数据”的载东说念主门路，坚抓“在获利中拿数据”的营业化正轮回逻辑。
这条“自我造血”之路，让孔旗创立了九识智能，锁定在无东说念主城市货运这一看似“不性感”却能更快跑互市业闭环的赛说念。2021年创立后不到一年，九识智能推出首款物流无东说念主车，2022年推出量产的旗舰型号Z5，“2023年部署200台，2024年部署2000台，2026岁首车队领域达到20000台。”
另一边，在阿里巴巴马云时间创立的菜鸟物流，曾承载着阿里自建物流体系、对标京东物流的决心。跟着阿里巴巴蔡崇信时间的到来，菜鸟物流的政策主义，发生了改动：运行聚焦于物流科技和外洋业务。
在物流科技方面，通过自研重复集成的相貌，菜鸟正向第三方提供端到端的智能物流贬责决策；在外洋阛阓，它已建成了隐蔽欧洲、北好意思、亚太等区域的18个国度地区超40个外洋仓，聚焦于跨境物流、群众供应链和外洋土产货快递三大场景。
对于菜鸟物流的其它业务，它运行采选剥离的相貌：2025年1月，菜鸟将与电商平台联系的业务交给淘天、速卖通这些“前台”；2025年7月，算作菜鸟成立的国内仓配一体业务主力，菜鸟速递被以3.62亿元卖给了申通快递。
菜鸟无东说念主车
近期，菜鸟再次官宣，即使在物流科技领域，它也要明确诀别出哪些自研，哪些集成：它的自研无东说念主车业务交给九识智能。
孔旗示意，此次菜鸟无东说念主车和九识归拢，肇始于旧年10月，菜鸟方面仍是相识到，物流无东说念主车行业的竞争已迈入一个比拼领域化运营的决胜阶段。一年多作念几千台无东说念主车，差距会越拉越大，赢的概率也在裁减。
孔旗回忆说念。“菜鸟要想在物流无东说念主车赛说念赢，那么势必要加入他以为会赢的那一方。”
“两边对产业发展的标的是殊途同归的一致，是以谈判亦然一拍即合。”孔旗披露。
天然，九识也需要阿里的加抓。菜鸟浩大的KA客户资源、遍布群众的物流麇集，以及达摩院在前沿技艺上的抓续参预，皆是九识加快奔向结尾的“超等燃料”。
值得一提的是，九识背后的投资方，有着多家CVC的身影：百度、好意思团、蚂链接团、牧原股份、建发、菜鸟等。“在接管鼓吹方时，咱们优先接管具有产业协同的产业投资者，若只是是出钱的财务投资者，排序会比较靠后。”
比如，蚂链接团为九识提供了很好的金融劳动，而建发和牧原股份成为了九识的客户。
归拢完成后，九识里面成立了独处的“菜鸟无东说念主车功绩部”，囊获了相应的财富和东说念主才，并保留“菜鸟”品牌独处运营。
孔旗将其类比为“祥瑞收购沃尔沃”而保留了“沃尔沃”的品牌，“菜鸟在传统物流行业具备较好的品牌影响力。”孔旗以为。
除了财富和资源的重合，“此次归拢也使得九识智能更快推出群众独一的无图L4级别以上的RoboVan——不需要安全员，这收获于咱们积存的广宽运行数据，以及菜鸟及阿里达摩院的对于世界模子和大模子的积存。”孔旗说。
关联词，当今来看，全行业不同大公司对物流无东说念主车的举措不尽同样：除了菜鸟将无东说念主车业务并入九识外，京东对无东说念主车采选了自研和外采相联接的花样，外采主要采购的是新石器，而顺丰则通过“投资+订单”花样，深度绑定了白犀牛。
从客户方面看，除了中小客户的主要基本盘，九识在旧年10月和中国邮政坚贞了一份7000台无东说念主车订单，此外还和“邃晓兔”、中策橡胶、新但愿、牧原股份、丰e足食、货拉拉、58快狗、滴滴货运等开展相助；新石器和“三通一达”相助密切，并和滴滴货运相助，还隐蔽医药冷链、生鲜配送、布草输送，这些场景的客户皆是中小B客户；白犀牛则深度绑定顺丰。
据了解，“三通一达”通过家眷办公室，以LP的相貌参与了新石器的一轮投资，其中中枢是中通快递。新石器于旧年5月，官宣了和中通快递的政策相助。
另外值得一提的是，领域外的企业也运行贫苦无东说念主货运领域：佑驾革命、卓驭科技等载东说念主无东说念主驾驶企业也通知进入该领域。
02从砸钱造车到“获利扩领域”对于从事城市配送的快递增盟商和个体户而言，营业决策无比朴素：若何用更低的成本，赚取更多利润。
在传统物流花样下，“一辆面包车+又名司机”的组合，每月东说念主力、燃油、保障等空洞成本可能很容易恣虐万元。剿袭无东说念主车的决策，可将成本下落至50%以下。
从行业平均而言，一位快递增盟商每月花在一辆物流无东说念主车的成本，大致在2000~3000元。
匡助客户省好多钱，成为九识智能取得阛阓认同的紧迫原因。它的无东说念主车部署领域每年基本以10倍速率增长：成立2年之后的2023年200辆，2024年2000辆，2026岁首飞快达到20000辆。
到了2026年，孔旗以为，当下的物流无东说念主车已进入了“比拼领域化运营”的决胜阶段，对照AI的三大身分算法、算力和数据，孔旗更敬重“数据”对领域化运营的价值。
通过大领域而抓续的行驶数据的响应，升迁自动驾驶技艺的安全性和灵验性，并裁减全体操办成本。操办成本的裁减，将再次助推物流无东说念主车的进一步领域化部署。
“咱们正处于获利扩领域的正向轮回中，其实旧年11月和12月，咱们的操办现款流和毛利率仍是为正，这在群众L4级别无东说念主驾驶应该是独一的。”孔旗披露。
比拟于“亏钱作念领域”，“获利扩领域”更好，孔旗说。
孔旗以为，在扩领域的经过中，最文静的不是造车成本，而是运营成本，其中要津变量是必要时汉典操控无东说念主车的汉典安全东说念主员。“一位安全员每月工资是5000~6000元，安全员越多，全体运营成本就越高。”
孔旗披露，九识基于“轻图”的无东说念主驾驶技艺门路，安全员的数目很少，罢了了“获利扩领域”的正向轮回。“轻图”是将高精度舆图中的无谓要身分简化，保留必要车辆定位和旅途操办的要津身分（如车说念线、路口拓扑、交通璀璨等），比“无图”花样对算法和算力条目更低，更容易在无安全员的情况下罢了安全的无东说念主驾驶。
当今，九识只在一些极点场景（Corner Case）领域，使用汉典安全东说念主员，按照安全员数目/物流无东说念主车数目的比例，数字较低。
收获于菜鸟无东说念主车的归拢，九识取得了来自阿里的大模子和世界模子的解救，联接自己数据积存，它将推出“群众独一的无图L4级别以上的RoboVan”。
跟着阛阓需求爆发式增长，九识的产能操办也卓绝充沛：九识当今有着进步3家无东说念主车自有工场，每年可坐蓐十几万辆。其中中枢三家工场分别位于江苏、浙江和四川。
九识工场
当客户运行大领域部署物流无东说念主车之时，一种出东说念主猜度的营业花样一霎出现：在幽闲自己白昼的配送需求后，孔旗运行发现客户将无东说念主车的剩余闲时运力出租给其他有需求的企业，举例为连锁餐饮配送中央厨房的食材。无东说念主车，悄然从一个“省钱器用”，升级为了一个“获利生意”。
九识的江苏昆山某城市合伙东说念主即是其中的一个典型案例，该合伙东说念主曾是个物流行业小雇主，运营着一个快递物流仓。2024年，他运行剿袭九识的无东说念主车并发现了背后的商机，于是购买了更多的车伸开了无东说念主车租借劳动，给生鲜、轮胎、医药等行业的客户进行送货。当今，他已管制理了进步200辆九识无东说念主车，罢了了远超快递从业的利润水平。
这种营业花样的出现，让孔旗坚毅到，无东说念主货运带来的变革不仅是将“有东说念主车”换成“无东说念主车”，而是波及所有这个词生态。
“咱们判断物流无东说念主车的结尾，最终会变成一个城市级的输送劳动体系。”孔旗说。“无东说念主货运的变革，更像iPhone一样，波及到APP Store和欺骗生态的全新整合。”
他对物流无东说念主车结尾的想考，适值呼应了菜鸟无东说念主车与九识的整合：“要成立城市级的输送劳动体系，光有领域化的无东说念主车队是不够的，还需要一个掌控全局的‘物流大脑’，以偏执他的城市级物流身分。”孔旗判断。
“物流无东说念主车只是最终的全体物流贬责决策的一环，咱们在这一环仍是作念得满盈好。”孔旗说。
固然九识无东说念主车的部署领域成倍增长，然则孔旗坦言“无东说念主货运的浸透率仍然较低”。（券商接头阐彰着示浸透率4%傍边）进一步升迁浸透率还需多个身分的相互配合，包括天下性的路权开发，拓展环卫、巡检、农业等更多领域的生态伙伴、成立土产货客户劳动体系等等。
对于拓展更多生态相助伙伴，孔旗筹备向这些客户提供自动驾驶开荒，供客户按照自己场景和业务诉求进行检阅，比如基于九识无东说念主驾驶底盘改酿成自动巡检车。
对于成立土产货客户劳动体系，九识也将成立一套劳动管理的质地系统，去贬责现存的一些问题。举例有的经销商去线下匡助客户作念部署，有的经销商在线上打电话汉典疏浚客户，这种劳动质地不长入的问题。
对于新进入该赛说念的公司，孔旗示意：“许多新加入的公司，并非是专注于这一赛说念的，在技艺才智和组织才智上存在各异。九识走过的路，新玩家也会再走一遍，技艺和阛阓的差距会越拉越大。”
03外洋业务多点着花当国内的营业花样和技艺壁垒仍是满盈坚固，九识运行在外洋要点发力。
2024年中旬，九识智能在新加坡取得了该国首张无东说念主驾驶车辆派司。此次派司恳求并不通俗：“咱们先和新加坡当地的紧迫客户达成相助意向，然后和客户一齐推动当地政策的合规。”孔旗披露。
在新加坡，九识仍是和新加坡国有零卖巨头FairPrice Group相助，将在昔时两年部署近百台Z10无东说念主物流车；
“每个处所的风土情面不一样，新加坡和欧洲较为把握，在欧洲，咱们以雷同的相貌落地在了奥地利。”孔旗说。“相较而言，中东和东南亚许多国度的政府更起到一个主导变装，他们会主导无东说念主车的落地，致使景观帮咱们找客户。”
在迪拜，九识仍是和迪拜说念路与交通管理局达成政策相助（2025年9月）。
在日韩这么的熟东说念主社会，九识通过大型商社，仍是初步完成了土产货化测试，开启了常态化运营。
有料想的是，除了在国内与中国邮政的相助，九识也包揽和外洋诸多邮政客户。在阿联酋，九识和阿联酋国度邮政集团（7X）共同出资栽植合伙公司，并负责参预运营（2025年11月）；在东南亚的马来西亚，九识在1月达成了与马来西亚邮政相助，启动首个无东说念主驾驶测试技俩。九识还和新加坡邮政相助，开启多场景的自动驾驶试点。
从九识在外洋嘱咐看出，无东说念主货运出海难有“一招鲜吃遍天”，还需要联接当地情况，寻找最适合的相助伙伴，共同推动业务在土产货落地。
值得一提的是，新石器也在开拓外洋阛阓，它取得了中东本钱心疼，并最初在沙特和阿联酋落地，并陆续开拓欧洲、东南亚等阛阓。
对于出海的熏陶，孔旗分析以为：“出海的本色如故要赚到钱，有蛋糕能分给相助伙伴，不然即是光打雷不下雨。”
谈到创业于今，有什么熏陶值得和创业者共享，孔旗示意，“大多数的创业者皆容易堕入迎合投资东说念主的误区，然则创业的中枢如故要在居品和技艺上给客户带来信得过价值，这恰是九识正在作念的。”
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